一、石屑封層:

      所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石及粘結(jié)材料(改性瀝青或改性乳化瀝青)同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，它主要作為路面表處層使用，也可用于低等級(jí)公路面層。同步碎石封層技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是同步鋪酒粘結(jié)材料和石料，實(shí)現(xiàn)噴灑到路面上的高溫粘結(jié)料在不降溫的條件下即時(shí)與碎石結(jié)合的效果，從而確保粘結(jié)料和石料之間的牢固結(jié)合。

      同步碎石封層具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)，以及提高高等級(jí)路面的防滑性能，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，在法國及歐洲95%以上的公路均采用同步碎石封層進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。另外，同步碎石封層還可以作為低等級(jí)公路面層， 在法國有40%以上的公路就是直接采用碎石封層作為路面，目前使用效果良好。所以說，在公路建設(shè)資金不足的情況下，采用造價(jià)低廉的同步碎石封層作為低等級(jí)公路路面無疑是提高路網(wǎng)鋪裝率的行之有效的措施。

      二、稀漿封層:

      稀漿封層技術(shù)從20世紀(jì)80年代開始研究應(yīng)用，目前較為廣泛地應(yīng)用于二、三、四級(jí)公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和新建公路下封層工程。稀漿封層最大特點(diǎn)是作為表面罩面時(shí)與原路面粘結(jié)牢固，良好的抗滑性能和封水效果,堅(jiān)實(shí)、耐久、平整。[1]稀漿封層是采用機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌合成稀漿混合料攤輔到原路面上形成的薄層。按照礦料的線配不同，稀漿封層可分為細(xì)封層(I型)、中封層(型)和粗封層( I型)。分別以ES1.ES2和ES-3表示。

三、透層油:

稀釋瀝青:具有一定的滲透性能和層間聯(lián)接性能，但是對(duì)基層表面沒有固結(jié)作用，對(duì)基層表面強(qiáng)度有一定的影響 ，污染環(huán)境，浪費(fèi)資源，較好的摻配比例為煤油:瀝青45%~55%:55%~45%。

稀釋煤油瀝青作為透層油:滲透性能好，環(huán)境污染重，對(duì)操作人員的健康危害相當(dāng)大。乳化瀝青:環(huán)保，不能滲透，發(fā)揮對(duì)基層的固結(jié)，穩(wěn)定，聯(lián)接，防水等作用。

高滲透乳化瀝青:具有煤油稀釋瀝青的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，其中的煤油用量比煤油稀釋瀝青稍小，但是多了瀝青乳化劑成本和乳化瀝青生產(chǎn)成本，現(xiàn)在已經(jīng)在一些省份推廣應(yīng)用,其中的典型材料比為瀝青: 煤油:水- -40: 20: 40。

四、乳化粘層:

指的是為了加強(qiáng)路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結(jié)而酒布的薄瀝青層。粘層的作用是使各面層之間、面層與構(gòu)造物粘結(jié)成一個(gè)整體。粘層主要起膠結(jié)作用，對(duì)材料的要求也主要在粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度方面，改性乳化瀝青較之乳化瀝青在這方面有較大的改善。粘層油宜采用快裂型的改性乳化瀝青。灑布粘層油時(shí)層面間一定要清掃干凈，粘層的灑布強(qiáng)調(diào)“薄”和“遍”。高速公路瀝青路面施工中在各面層間均灑布了由SBR復(fù)合粘結(jié)劑改性的乳化瀝青作為粘層油，-般用量為0.4- -0.6 kg/m2，具體用量可根據(jù)乳化瀝青的濃度(瀝青含量)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整原則是確保在整個(gè)層面提供不大于0.2kg/m 2的殘留瀝青連續(xù)封面。從對(duì)所去芯樣的劈裂試驗(yàn)結(jié)果來看，各面層結(jié)合處的斷裂面均為不規(guī)則狀，表明結(jié) 合面的粘結(jié)強(qiáng)度大于或等于混合料本身的粘結(jié)強(qiáng)度，優(yōu)于未進(jìn)行粘層油層間處理的結(jié)合強(qiáng)度。